Idioma:: Español 
En MAN se puede construir
Los usos típicos de inflexión semirremolque-trenes o volquete 6x4 con remolque se aplican con frecuencia. En las operaciones de construcción, por ejemplo, cuando góndola que se puede sacar con maquinaria pesada de construcción, moviendo el D38 TGX con 520 y 560 CV con confianza hasta 120 toneladas brutas - dependiendo del diseño del tren de transmisión. Los usos típicos de inflexión semirremolque-trenes o volquete 6x4 con remolque se aplican con frecuencia. En las operaciones de construcción, por ejemplo, cuando góndola que se puede sacar con maquinaria pesada de construcción, moviendo el D38 TGX con 520 y 560 CV con confianza hasta 120 toneladas brutas - dependiendo del diseño del tren de transmisión. Industria señala expresamente MAN TGX D38 en alturas normales de alta y media-alta y con robustos parachoques de acero en el programa. La característica de los motores MAN etapa de carga del motor de 6 cilindros de tener una calificación de par de 2.700 Nm consigue con 15.256 cc ya a 930 U / min.
El par motor completo también está disponible en una amplia gama de velocidades desde 930 hasta 1.350 U / min. Esto hace que el modelo superior en aplicaciones de tracción un gran par motor a partir del par puede subir una marcha temprano y mantener las cargas de par de engranajes de alta.En el verano de 2015, MAN D38 presentó la serie TGX a la nueva generación de transmisión TipMatic TX.Su variante marcha directa está diseñado para un alto par 2500-2700 Nm de motores D38. Esta transmisión TX ofrece a los clientes algunas funciones de confort. Desde el catálogo de características son particularmente ideales para su uso en la construcción: - sensor de inclinación: Un sensor de inclinación integrado considerado el TGX D38 la topografía actual en el selector de marchas. Al iniciar el TipMatic TX siempre establece el engranaje derecho a - ya sea en la pendiente, cuando están vacíos o completamente cargado. - Rock libre: Por ejemplo, en carreteras cubiertas de nieve o en pequeñas suelos compactados en la construcción de esta característica facilita el TGX D38 la conducción de distancia de un camión estancado se. la función de giro libre se activa, el embrague se abre muy rápidamente cuando el conductor "del acelerador". Si el pedal del acelerador se acciona de nuevo, el embrague se cierra. Por lo que el conductor puede sensiblemente libre de roca a cabo su vehículo.
La selección del equipo adecuado se realiza automáticamente con el fin de reducir el par motor a las ruedas motrices, evitando así un "giro" de la rueda. - Estación de clasificación: La interacción de la posición del pedal del acelerador y de control del embrague está diseñado de forma más sensible, de modo que el conductor, por ejemplo, para el muelle de carga o puede maniobrar con precisión en curvas cerradas. Otras características de la transmisión TipMatic TX tienen como objetivo el ahorro de combustible. Por lo tanto, contribuyen a un análisis TCO positiva del MAN TGX D38. Con la TipMatic TX combinando el nuevo control de velocidad de crucero eficiente GPS fue con el rollo eficiente la función de navegación en esta serie.
La combinación de los dos factores da como resultado un potencial de ahorro adicional. Para esto, el sistema utiliza los mapas 3D almacenados del terreno, para ajustar de forma proactiva la velocidad de la ruta. Al mismo tiempo Cruise eficiente toma Prospectivos en el selector de marchas y antes de sube de nuevo en el tiempo en el equipo adecuado. El objetivo es superar la pendiente sin ninguna interrupción. En resumen se inclina el vehículo evita los cambios hacia abajo, si es posible por completo. Con el conocimiento de la topografía del curso posterior de la carretera, los desplazamientos de vehículos al final de una alta temprana pendiente cuando se pueden derivar para el ahorro de combustible, un efecto positivo.
Teniendo en cuenta la función del cambio de velocidad hace que su contribución. Gracias a la sintonización especial de motor, el embrague y control de la transmisión, se cambia más rápido entre los tres engranajes más altos 10, 11 y 12. Por lo tanto, cambie de nuevo rápidamente, por ejemplo en la pendiente, la transmisión, el par de la interrupción de tracción es más corto.Este impulso se mantiene, el vehículo ahorra combustible. Al navegar función eficiente rodar el engranaje con escasa pendiente cambia automáticamente a "neutral". El motor desacoplado funcionando a ralentí.Debido a las reducidas pérdidas por arrastre, el vehículo pierde velocidad menos rápida. Si se trata de debajo de la velocidad de crucero fijada o supera la velocidad establecida, el equipo adecuado se activa automáticamente y se acopla el embrague. La función de espera Driving Speed utiliza el alto par motor de 15,2 litros a una velocidad lenta, haciendo rodillos lentos confortables y ahorra combustible.
Esto es particularmente útil en el tráfico de parada y marcha o cuando se maniobra con cuidado. En tales situaciones, el vehículo se desplaza a una velocidad de ralentí bajo de aproximadamente 600 rev / min y el motor embragado en el tiempo que el conductor no frena. Para la carga pesada: MAN TGX como tractor para trabajo pesado potencia pico ofrece el MAN TGX con el motor D38 en el transporte pesado. El MAN TGX de cuatro ejes 41 640 8x4 / 4 combina la versión más fuerte del motor D38 y el hombre TipMatic con el embrague del convertidor de tipo estándar. Esta combinación mejora el par de entrada de 3000 Nm hasta 4700 Nm. Este transportes pesados ponerse en movimiento con suavidad pero con fuerza. El embrague del convertidor de par permite maniobrar el vehículo en una particularmente sensible a los cuellos de botella, en las colinas y bajo carga pesada. La combinación de los automatizado de 12 marchas MAN TipMatic con el embrague del convertidor de par y la resistencia TurboEVB sistema de frenos con Intarder está diseñado específicamente para uso pesado. Permite que el tractor MAN alta resistencia a, de bajo consumo y el estilo de conducción de bajo desgaste de alto par. La combinación de TurboEVB y intarder ofrece una gama muy amplia de velocidades de una potencia de frenado de hasta 900 KW listos. La introducción del MAN TGX D38 impulsó la expansión de la gama de modelos en el segmento de transporte pesado. En los taxis es una opción entre todas las amplias cabinas XL, XLX y XXL, nuevas como fábrica RHD. Importante para los operadores de vehículos pesados: Al cambiar de la versión Euro 5 con el motor V8 a la versión más reciente Euro 6 con el motor D38, las distancias entre ejes siguen siendo los mismos. Por lo tanto, se mantienen las dimensiones y las características de las curvas del tren. Por tanto, el informe existente puede seguir utilizándose. Además de la categoría reina con 640 caballos de fuerza MAN lleva más modelos para el transporte pesado en el programa. Con los 560 CV y 2700 Nm fuerte motor D38 de carretera de hasta 180 toneladas posible. Efficient por delante: TopTorque para todos TGS y TGX motores D26- MAN por primera vez en un comercio de la construcción muestra al hombre el IAA 2014 hizo la actualización de sus carteras completas de motores de la serie TGS y TGX. Se introdujo en todos los motores D26 aumento de par electrónico TopTorque, una nueva tecnología de ahorro de combustible. El Administrador del tren motriz del motor se encuentra en las dos marchas superiores 11 y 12 200 Nm más de par motor. Gracias a la potencia de tiro más elevada del conductor ya puede entrar en las marchas largas. Esto ahorra cambios hacia abajo y la fuerza de tracción en pendientes suaves. Como un efecto positivo en la eficiencia del transporte se puede mejorar la economía de combustible, el aumento de la velocidad media y una mayor comodidad experimentada conducción. Disponible a partir del trabajo: 5 ejes cumpla con las necesidades de la industria Cuando los vehículos para grandes camiones volquete, hormigoneras, bombas de hormigón, camiones grúa Abschieber ponen algunos mercados cada vez más en el chasis de cinco ejes. A menudo, la legislación específica de cada país a los pesos de vehículos y ejes son decisivas. suministros MAN TGS en la ejecución 10x4-6 en un diseño compacto que viene la agilidad necesaria para el bien. Estos montados aloja una fábrica tercer eje direccional y elevable. Las dos versiones de batalla disponibles difieren en la distancia de 2 a # 3. Que ascienden a 1795 + 2050 + 1400 + 1450 mm y 1795 + 2505 + 1400 + 1450 mm.Para utilizar óptimamente el espacio entre los ejes de los componentes del bastidor como el diesel y el depósito de AdBlue, caja de la batería y tanques de aire, el hombre construye una parte opcional un sistema de escape de exponente. Este concepto de vehículo permite una mayor maniobrabilidad con un peso bruto vehicular de hasta 50 toneladas. Industria de acceso hasta el último detalle: algún sistema de escape exponente de cuatro y cinco ejes del chasis del MAN TGS ofrece un sistema de escape de dos partes. El filtro de partículas diesel está montado entre los dos delanteros, el convertidor catalítico SCR se coloca sobre un bastidor detrás de la cabina. Nuevo en la bauma 2016 Er justa promoción de variantes: Esta versión está ahora también disponible en la unidad de 8x4 en combinación con la larga cabinas L y LX. Las ventajas de esta disposición son la evitación de polvo debido a ausblasendes abajo del tubo de escape y en un espacio más grande en la trama entre el 2 y 3 ejes. Este espacio libre se puede utilizar para los tanques de combustible más grandes o extensiones estructuralmente relacionadas. Alternativamente, para el mismo objeto, un vehículo puede seleccionarse con una distancia entre ejes más corta, lo que aumenta la maniobrabilidad. Las características prácticas: luces traseras LED, freno de acabado, frenos de direcciónson a menudo sólo pequeños detalles que hacen que el trabajo del conductor o aumentan la vida útil y así sucesivamente el coste total de propiedad depositar positivamente. Un ejemplo de ello son las luces traseras con tecnología LED. Ellos son menos sensibles que las bombillas convencionales contra las vibraciones que se producen en las carreteras sin pavimentar constantemente. También tienen una vida útil más larga y un menor consumo de energía. A la entrega de volquetes en pavimentadora de asfalto, apoya el llamado freno de acabado del conductor. Ella lleva una baja presión de freno en el eje trasero, por lo que el camión de la pavimentadora puede ser empujado, pero no ruede lejos de sí mismo. El freno de dirección aumenta la maniobrabilidad de tres o vehículos de cuatro ejes con bogie trasero en el terreno. Una intervención de frenado selectivo en las ruedas interiores de los ejes traseros reduce el radio de la leva accionada. Trabajadores robustos en la minería: MAN TGS WorldWide Para su uso en la minería y MAN extracción de grava de oferta en los mercados fuera de Europa, la robusta y viable MAN TGS chasis de su WorldWide La familia de productos de. minusválidos industria realiza optimizaciones en los vehículos: La unidad de eje tándem en el expuesto en la feria Bauma MAN TGS 33.480 6x6 BB para crear una distancia entre ejes mayor de 1500 mm. 20 Por lo tanto, a gran plazo ruedas simples de tipo R 16 se pueden montarPara las condiciones del terreno difíciles y ajuste neumático de tamaño 24 R 20.5 en el eje trasero. Por lo tanto, el diseñado para 33 toneladas MMA MAN TGS volquetes predestinados como una alternativa a la compra de vehículos especiales significativamente más costosos, como los brazos articulados. Con el MAN TGS WorldWide Múnich fabricante de vehículos comerciales ha diseñado un camión que hace frente a desafíos extremos. Estos incluyen las situaciones difíciles de la carretera, las condiciones climáticas extremas, como la nieve fría y severa o calor. En climas árticos e inviernos helados demostrado la función de calentamiento espera activa del agua de refrigeración. Hasta menos 40 ° C que proporciona la capacidad operativa de la herramienta de conducción segura. Para las tareas más pesadas de transporte, el MAN TGS 40 540 6x6 BBS ofrece de serie TGS todo el mundo sobre. La combinación de tractor de tres ejes con 540 CV del motor, MAN caja de cambios automatizada TipMatic con convertidor de par del embrague (WSK), ejes reductores de cubo con suspensión por ballestas y refrigeradores adicionales para el motor, la transmisión, WSK y caja de transferencia es ideal para masas máximas en combinación de hasta 250 toneladas a la máxima tracción. Este vehículo está diseñado para misiones globales. La variedad incluye LHD y RHD y la emisión de contaminantes clases Euro 4 y Euro 5. tanto en la toma de aire y el tubo de escape es sorprendido en condiciones de operación severas. Es un robusto parachoques de acero disponible, y se puede elegir entre los tamaños de neumáticos 325/95 R24 y R20 14:00. Según la tradición, la fábrica de equipos de trabajo pesado en MAN. Por supuesto, incluso con esta componentes del tractor como de dos etapas hidráulica semi-remolque, regístrese embrague delantero, pesado dispositivo de remolque deber en posición normal e inferior de montaje, palanca de cambios son suministradas para la quinta rueda y la placa de soporte de cuello de cisne del hombre. El Euro 5 de emisiones recibe una importancia creciente en los mercados fuera de Europa. Luego el hombre lleva en el TGS WorldWide Volver a ajustar los motores common rail de la serie D20 y D26 en esta clasificación de gases de escape. Estos vienen con 320, 360, 400 y 440 CV de la serie de motores D20. La D26 cubre el 480 PS y 540 versiones de PS. Para todos los motores es de 6 cilindros motores en línea.
